Het spoor is zodanig aangepast dat op dit traject per richting acht intercity’s en zes sprinters kunnen rijden. Zo hoef je als reiziger niet meer op de klok te kijken, de volgende trein komt binnen een paar minuten voorrijden.
Het aantal reizigers dat jaarlijks de trein pakt neemt toe en dit zal de komende jaren alleen maar blijven stijgen. Een goed teken, want de trein is nog altijd een van de meest duurzame vormen van reizen. Tegelijkertijd vraagt dit iets van de routes tussen de grote steden en verbindingen binnen de steden. Vanuit het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Rijswijk – Rotterdam werkte Strukton de afgelopen jaren in opdracht van ProRail aan de benodigde faciliteiten om de reizigers nog sneller en veiliger van A naar B te kunnen brengen.
“De werkzaamheden buiten zijn in november 2019 gestart. Eind 2024 zijn de laatste werkzaamheden opgeleverd.”
Spoorverdubbeling
De reiziger hoeft nu niet meer op de klok te kijken, binnen een paar minuten komt de volgende trein voorrijden. Tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal rijden per richting acht Intercity’s en zes Sprinters per uur rijden. Ook is er meer spoorcapaciteit voor goederenvervoer op dit traject. Om dit te realiseren, is het spoor tussen Rijswijk en Delft Zuid verdubbeld van twee naar vier sporen. Verder zijn tussen Delft Zuid en Rotterdam de seinen verbeterd.
De brug over de Kerstanjewetering
De spoorbrug op de grens van Rijswijk en Delft maakte plaats voor een brug die geschikt is voor vier sporen. De nieuwe brug kreeg een doorvaarhoogte van 1.80 m zodat pleziervaartuigen er gemakkelijk onderdoor kunnen.
Nieuwe onderdoorgang Rijswijk
In Rijswijk werd een onderdoorgang aangelegd ter vervanging van overweg ’t Haantje. Dat is veiliger en zorgt voor een betere doorstroming. De nieuwe onderdoorgang is gerealiseerd op 250 meter ten noorden van de huidige overweg. Op de locatie van de huidige overweg is een spoortoegang voor hulpdiensten en spooraannemers gebouwd.
Het nieuwe station Delft Campus
Station Delft Zuid is volledig vernieuwd en omgebouwd tot het eerste energieneutrale station van Nederland. Het station heeft een dak van zonnepanelen. Naast dat het station verbouwd is heeft het ook een nieuwe naam gekregen: station Delft Campus. Strukton was verantwoordelijk voor de bouw van de kap, inclusief zonnecellen en de aansluiting op het energienet. Met als extra bijkomend voordeel voor de reiziger dat zij straks niet meer verregenen. Het nieuwe station Delft Campus is door de komst van liften nu ook toegankelijk voor reizigers met een functiebeperking. Door de aanleg van een nieuwe fiets- en voetgangerstunnel, met directe toegang tot de perrons, is een veilige verbinding tussen de west- en oostzijde van het station gerealiseerd. De huidige zijperrons zijn vervangen door twee eilandperrons. Zo is bijvoorbeeld de Technische Universiteit Delft nu beter bereikbaar.
De omgeving als succesfactor
De omvang van dit project heeft tijdens de uitvoering logischer wijs gevolgen gehad voor zowel de reiziger als voor omwonenden. Toch is er alles aan gedaan om de overlast tot een minimum te beperken. Zo werd door een slimme fasering en uitvoeringsmethode de overlast voor de reizigers op station Delft Campus van twee jaar teruggebracht naar een half jaar. Ook bleven we continu in gesprek met omwonenden en is er een informatiepunt ingericht.
Onderdeel van een programma
Het project was onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en valt onder de verantwoordelijkheid van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het project werd gefinancierd door het ministerie, met bijdragen van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, de provincie Zuid-Holland en de gemeenten Rijswijk en Delft.
Vragen?
Martin Bos
Directeur Rail-Civiel (spoortunnels)
Strukton
