Naar de hoofdinhoud Naar de navigatie

Complexe en spectaculaire operatie Rijswijk succesvol uitgevoerd

Bekijk alle Artikelen

Datum

22 april 2020

Expertise

Spoorbouw

Groot en zwaar zijn ze, de nieuwe brugdelen voor de spoorbrug over de Kerstanjewetering op de grens tussen Delft en Rijswijk. In het weekend van 18 en 19 april zijn deze brugdelen aangevoerd en ingehesen. Overweg het Haantje was voor 60 uur lang afgesloten. De eerste stap naar een bredere en hogere spoorbrug geschikt voor vier sporen is gezet.

Het werk is bijzonder omdat het zwaar transport is, er grote kranen nodig zijn om de brugdelen op hun plek te hijsen, er veel gebeurt in korte tijd, op een krappe locatie. De bruggen zijn 87 ton zwaar, 18m lang, 5m breed.

Een uitvoeringsweekend als deze brengt nogal wat risico’s met zich mee. Een gedegen voorbereiding is van belang. Zo zijn de voorbereidingen voor collega Stef van Gemeren, Werkvoorbereider Strukton Civiel Projecten al vorig jaar september gestart.

“Voor ons zat het grootste risico in de vraag; kunnen we de brug met dat gewicht en die omvang verantwoordt veilig inhijsen naast een indienstzijnd spoor? Hoe voorkom je dat de brug de bovenleiding raakt die onder spanning staat?” Stef van Gemeren

Strakke planning

De grote kraan werd op vrijdagavond opgebouwd, want in de nacht is eerst het landhoofd aan de kant van DSM op zijn plek gehesen. Het landhoofd vormt de ondersteuning van de brug, een essentieel onderdeel.

Op zaterdagochtend 8.20 uur kwam de eerste stalen brug (4,25 meter breed en 17 meter lang) in Rijswijk aan met transportbegeleiding. Dat was net op tijd, want om 9.30 uur werd begonnen met het hijsen.

Om half elf lag het eerste brugdeel op de goeie plek. De rest van de dag werd besteed aan het stellen en finetunen van de ligging van de brug. De hijskraan werd vervolgens gedemobiliseerd en weer opgesteld aan de andere kant van de spoorbaan om vervolgens op zondag dezelfde werkzaamheden nogmaals uit te voeren. Hiermee kwam ook het tweede brugdeel op zijn plek te liggen.

Dit werk was een vingeroefening voor TVP 5&6 die in 2021 plaats gaan vinden. Deze TVP’s zijn nog gecompliceerder qua planning en werkzaamheden. In deze TVP’s worden de volgende bruggen ingehesen. De lessen die we uit dit uitvoeringsweekend hebben getrokken nemen we mee naar 2021.
De spoorbrug is onderdeel van het programma hoogfrequent spoorvervoer (PHS), het project waarmee het spoor geschikt wordt gemaakt om meer treinen te kunnen laten rijden.

Maatregelen corona

Het protocol ‘Samen veilig doorwerken’ dat door het ministerie is vastgesteld is tijdens dit weekend gevolgd.  Ook zijn er de nodige maatregelen getroffen om de 1,5 meter afstand te respecteren.
Dat betekent bijvoorbeeld alleen naar je werk toekomen, schaften per toerbeurt, en op het werk zelf ook zoveel mogelijk die 1,5 meter in acht nemen. En dat kon veelal ook, omdat het veel montagewerk is dat we hebben gedaan.

Meer over het project

Steeds meer mensen reizen met de trein. Vanuit het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Rijswijk – Rotterdam werkt Strukton de komende jaren in opdracht van ProRail aan de benodigde faciliteiten.

Bekijk hier de projectpagina

Veelgestelde vragen

Lees hier antwoorden op veelgestelde vragen.

Hoe verloopt het proces van spoorbouw van ontwerp tot oplevering?

Het spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.

Wat is spoorbouw?

Spoorbouw is het aanleggen en onderhouden van spoorlijnen voor treinen, trams en metro’s. Het speelt een cruciale rol in duurzame mobiliteit, omdat spoorvervoer minder CO₂ uitstoot dan wegverkeer en zorgt voor efficiënte, veilige en milieuvriendelijke transportoplossingen. Strukton investeert in innovatieve spoorbouwtechnieken om het spoor en de systemen in en naast het spoor in Nederland en Europa veilig, betrouwbaar en duurzaam te houden.

Welke machines worden gebruikt in spoorbouw?

Voor spoorbouw worden gespecialiseerde machines ingezet, zoals spoorbouwkranen, stopmachines en inspectietreinen. Innovaties zoals robotisering en automatisering maken het werk veiliger, duurzamer en efficiënter.

Waarom is spoorbouw belangrijk voor Nederland?

Nederland heeft een van de drukste spoorwegnetwerken van Europa. Goed onderhoud en vernieuwing van spoorinfrastructuur zijn cruciaal voor veiligheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer.

Hoe draagt spoorbouw bij aan de energie-transitie en CO2-reductie?

Spoorbouw stimuleert elektrisch vervoer, waardoor minder fossiele brandstoffen worden gebruikt. Strukton werkt met energiezuinige bouwmachines en hergebruik van materialen. Dit draagt bij aan een lagere CO₂-uitstoot en een duurzamer mobiliteitsnetwerk.

Welke innovatieve technologieën worden gebruikt in moderne spoorbouw?

Strukton maakt gebruik van diverse innovatieve technieken in spoorbouwprojecten. Denk aan:

  • Digitale modellen en BIM voor planning en ontwerp.
  • GIS voor koppeling aan de locatie.
  • Meet- en inspectietreinen.
  • Monitoringsystemen en sensortechnologie.
  • Data-analyse
  • Grondradar voor ondergrondse analyse.
  • Robotisering voor repeterende taken en zwaar werk.

Wat zijn de grootste uitdagingen bij spoorbouw in stedelijke gebieden?

In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.

Lees ook deze artikelen

Vorige slide
Volgende slide