EMVI Specialist Rail | Utrecht | 32–40 uur
VacatureBinnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacature
Datum
22 april 2020
Expertise
Het werk is bijzonder omdat het zwaar transport is, er grote kranen nodig zijn om de brugdelen op hun plek te hijsen, er veel gebeurt in korte tijd, op een krappe locatie. De bruggen zijn 87 ton zwaar, 18m lang, 5m breed.
Een uitvoeringsweekend als deze brengt nogal wat risico’s met zich mee. Een gedegen voorbereiding is van belang. Zo zijn de voorbereidingen voor collega Stef van Gemeren, Werkvoorbereider Strukton Civiel Projecten al vorig jaar september gestart.
“Voor ons zat het grootste risico in de vraag; kunnen we de brug met dat gewicht en die omvang verantwoordt veilig inhijsen naast een indienstzijnd spoor? Hoe voorkom je dat de brug de bovenleiding raakt die onder spanning staat?” Stef van Gemeren
De grote kraan werd op vrijdagavond opgebouwd, want in de nacht is eerst het landhoofd aan de kant van DSM op zijn plek gehesen. Het landhoofd vormt de ondersteuning van de brug, een essentieel onderdeel.
Op zaterdagochtend 8.20 uur kwam de eerste stalen brug (4,25 meter breed en 17 meter lang) in Rijswijk aan met transportbegeleiding. Dat was net op tijd, want om 9.30 uur werd begonnen met het hijsen.
Om half elf lag het eerste brugdeel op de goeie plek. De rest van de dag werd besteed aan het stellen en finetunen van de ligging van de brug. De hijskraan werd vervolgens gedemobiliseerd en weer opgesteld aan de andere kant van de spoorbaan om vervolgens op zondag dezelfde werkzaamheden nogmaals uit te voeren. Hiermee kwam ook het tweede brugdeel op zijn plek te liggen.
Dit werk was een vingeroefening voor TVP 5&6 die in 2021 plaats gaan vinden. Deze TVP’s zijn nog gecompliceerder qua planning en werkzaamheden. In deze TVP’s worden de volgende bruggen ingehesen. De lessen die we uit dit uitvoeringsweekend hebben getrokken nemen we mee naar 2021.
De spoorbrug is onderdeel van het programma hoogfrequent spoorvervoer (PHS), het project waarmee het spoor geschikt wordt gemaakt om meer treinen te kunnen laten rijden.
Het protocol ‘Samen veilig doorwerken’ dat door het ministerie is vastgesteld is tijdens dit weekend gevolgd. Ook zijn er de nodige maatregelen getroffen om de 1,5 meter afstand te respecteren.
Dat betekent bijvoorbeeld alleen naar je werk toekomen, schaften per toerbeurt, en op het werk zelf ook zoveel mogelijk die 1,5 meter in acht nemen. En dat kon veelal ook, omdat het veel montagewerk is dat we hebben gedaan.
Steeds meer mensen reizen met de trein. Vanuit het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Rijswijk – Rotterdam werkt Strukton de komende jaren in opdracht van ProRail aan de benodigde faciliteiten.
Binnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureHet spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.
Spoorbouw is het aanleggen en onderhouden van spoorlijnen voor treinen, trams en metro’s. Het speelt een cruciale rol in duurzame mobiliteit, omdat spoorvervoer minder CO₂ uitstoot dan wegverkeer en zorgt voor efficiënte, veilige en milieuvriendelijke transportoplossingen. Strukton investeert in innovatieve spoorbouwtechnieken om het spoor en de systemen in en naast het spoor in Nederland en Europa veilig, betrouwbaar en duurzaam te houden.
Voor spoorbouw worden gespecialiseerde machines ingezet, zoals spoorbouwkranen, stopmachines en inspectietreinen. Innovaties zoals robotisering en automatisering maken het werk veiliger, duurzamer en efficiënter.
Nederland heeft een van de drukste spoorwegnetwerken van Europa. Goed onderhoud en vernieuwing van spoorinfrastructuur zijn cruciaal voor veiligheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer.
Spoorbouw stimuleert elektrisch vervoer, waardoor minder fossiele brandstoffen worden gebruikt. Strukton werkt met energiezuinige bouwmachines en hergebruik van materialen. Dit draagt bij aan een lagere CO₂-uitstoot en een duurzamer mobiliteitsnetwerk.
Strukton maakt gebruik van diverse innovatieve technieken in spoorbouwprojecten. Denk aan:
In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.