Naar de hoofdinhoud Naar de navigatie

Emissieloos materieel op grote schaal

Bekijk alle Artikelen
Emissieloos materieel op grote schaal

Datum

05 augustus 2025

Op 4 augustus startte de 15-daagse buitendienststelling voor bovenbouwvernieuwing (BBV) Maarn-De Haar-Ede. Tot 19 augustus vernieuwen we op dit traject spoor, ballast en dwarsliggers. Deze vernieuwing is het eerste project waar we op deze schaal emissieloos materieel inzetten, zowel van onszelf als van partners. Voor het laden van het materieel is een emissieloze energievoorziening ingericht. Met waterstofaggregaten van Watermeln wordt op 3 depots elektriciteit opgewekt.

Emissieloos materieel

Emissieloos materieel dat voor de vernieuwing naar de Utrechtse Heuvelrug uitrukt:

  • Onze 4 elektrische krollen
    • Atlas 30: onze 1404 kraan
    • Atlas 41, 42 en 43: onze 1604 kranen
    • Inclusief 6 extra accupacks
  • Elektrische krol van Van de Mheen
  • Elektrische krol van De Ridder
  • Elektrische vrachtauto met autolaadkraan van BQ Duiker
  • Elektrische vrachtauto met knijper van Van Werven

Emmissieloze energievoorziening

Om het materieel op te laden heeft Watermeln een emissieloze energievoorziening ingericht.

  • 3 depots waar elektriciteit opgewekt wordt met waterstofaggregaten van Watermeln
  • Groene waterstof
  • Snelladers op elk depot waarmee geladen kan worden tot 70kW DC

Emissieloos KMG

Daarnaast zetten we emissieloos klein mechanisch gereedschap (KMG) in:

  • Onze eigen retrofit kraagschroefmachine
  • Elektrische precisie kraagschroefmachine
  • Elektrische hefunit
  • Voor het eerst met een eigen laadcontainer (de RMB)

Dashboard

Unitial heeft voor ons een dashboard ontwikkeld waarin alle emissieloze materieelstukken real time worden weergegeven. In één oogopslag kunnen we zien wat een machine doet, hoe vol de accu nog is en waar deze zich bevindt. Dit geeft ons een waardevol middel om te sturen. Zodoende kunnen we voorkomen dat we met lege accu’s komen te staan en kunnen we efficiënt accu’s wisselen en laden. De machines genereren tijdens het project heel veel data en deze wordt geanalyseerd voor ons.

Samenwerken

Om dit mooie project tot stand te krijgen is samenwerking cruciaal gebleken. Samenwerking met externe partijen en partners om alle benodigde spullen te organiseren, maar ook samenwerking tussen Strukton collega’s. Denk aan afstemming met de uitvoering, overleggen met lokaal bevoegd gezag en intensief contact met onze collega’s van de afdeling SHE. De inzet van accu’s en waterstof geeft nieuwe aandachtspunten rondom veiligheid en we doen er alles aan om deze te borgen.

Leren

Zoals hierboven aangegeven: Dit is het eerste project waar we op deze schaal emissieloos materieel inzetten. We gaan hier veel leren, samen met de partijen waarmee we samenwerken. Van de voorbereiding en de organisatie tot de uitvoering en de vele data achteraf.

Met onze partners dragen wij bij aan veiligheid, kwaliteit en duurzaamheid. Duurzaam en veilig.

Lees meer over duurzaamheid

Veelgestelde vragen

Lees hier antwoorden op veelgestelde vragen.

Wat is spooronderhoud?

Spooronderhoud is de verzamelterm van alle activiteiten die nodig zijn om het spoor veilig, betrouwbaar en in optimale conditie te houden. Dit betreft niet alleen de rails zelf, maar ook wissels, bovenleiding, dwarsliggers, ballast (de steentjes onder en naast het spoor), energievoorziening, kabels & leidingen en seinen.

Wat is het doel van spooronderhoud?

Het doel van spooronderhoud is:

  • veiligheid van het treinverkeer en reizigers te waarborgen
  • storingen en daarmee vertragingen op het spoor voorkomen
  • levensduur van het spoor te verlengen
  • grote, kostbare reparaties door onopgemerkte problemen te voorkomen

Hoe voer je spooronderhoud het beste uit?

Door integratie met de nieuwste technologieën, slimme systemen en processen in het dagelijkse spooronderhoud. Conditiemonitoring, meet- en inspectiedata, geavanceerde algoritmes en domeinkennis vertaalt Strukton naar praktische informatie voor onze monteurs buiten. Monteurs leveren feedback, die wij weer verwerken in onze data, waardoor de onderhoudscyclus compleet is.

Hoe wordt bepaald welk spooronderhoud prioriteit heeft?

Met conditiemodellen wordt de toekomstige conditie van verschillende assets voorspeld. Zo kan tijdig worden ingegrepen en onderhoud efficiënt worden gepland. Met de Strukton assetmanagement toolkit wordt een geprioriteerd onderhouds- en vernieuwingsplan opgesteld voor de lange termijn. Op basis van actuele conditie en operationele prioriteiten wordt de resterende gebruiksduur en het optimale vervangingsmoment van spoorassets bepaald.

Wanneer vindt spooronderhoud plaats?

Het spoor wordt zeer intensief gebruikt, Nederland heeft een van de drukst bereden spoornetwerken ter wereld. Daarom vindt spooronderhoud plaats tijdens buitendienststellingen, vaak ’s nachts en in het weekend.

Hoe wordt de veiligheid van treinverkeer gewaarborgd?

Veiligheid staat voorop. Slimme modellen zijn ingericht om te zorgen dat treinen veilig kunnen blijven rijden. In deze modellen worden prioriteiten gesteld op basis van de mate waarin assets operationeel kritiek zijn, de assetstrategie en langetermijninvesteringen.

Wat betekent duurzaamheid in de spoor- en civiele sector?

Duurzaamheid in de spoor- en civiele sector maakt impact. Met emissieloos materieel, circulaire materialen en door hergebruik van materiaal (recycling) kun je enorm veel CO2-uitstoot reduceren. Er worden veel initiatieven genomen in de keten met opdrachtgevers en opdrachtnemers samen, zoals het hergebruiken van liggers voor viaducten (Groene Liggers) en de inzet van gerecycled koper voor bovenleidingrijdraad.

Lees ook deze artikelen

Vorige slide
Volgende slide