Naar de hoofdinhoud Naar de navigatie

De breedte van het werkpakket maakt Strukton bijzonder

Bekijk alle Artikelen

Datum

30 januari 2026

Meettechnicus Johan Afman rijdt geregeld door het land met een ‘trukendoos’ om kabelstoringen op te lossen. Iedere storing is weer anders. Juist die afwisseling maakt zijn werk zo uitdagend én zo leuk.

De Meetdienst van Strukton Rail telt negen meettechnici en een werkvoorbereider. Iedere technicus heeft zijn eigen specialisatie. Kabelstoringen oplossen vormt een belangrijk deel van hun werk maar het team wordt ook ingeschakeld voor revisiemetingen en indienststellingen van onder- en schakelstations, die te vergelijken zijn met grote groepenkasten. “Niet alle spooraannemers hebben een eigen meetdienst”, vertelt Johan. “Wij werken voornamelijk in opdracht van Strukton Rail maar doen ook klussen voor andere partijen in de spoorwereld.” Johan begon zijn carrière bij de afdeling Telecom van NS en werkt inmiddels ruim 25 jaar bij Strukton.

““Waar ik heel goed op ga, is de afwisseling. Het werk bij Strukton is heel breed. Ik heb heel veel verschillende dingen gedaan. Zo heb ik in de wisselverwarming gezeten en met de roltrappen en de liften gewerkt. Alles wat je op en om het spoor tegenkomt, eigenlijk. De breedte van het werkpakket maakt Strukton een heel bijzondere werkgever.”” Johan Afman, meettechnicus bij Strukton

Puzzelen

Een kabelstoring oplossen kan veel uitdagingen met zich meebrengen. “Je weet nooit van tevoren wat je zult aantreffen”, aldus Johan. “Geen kabelstoring is hetzelfde. Je moet je theoretische kennis toepassen om te ontdekken wat er aan de hand is en dat oplossen met behulp van de trukendoos die je bij je hebt. Dat puzzelen vind ik geweldig.” In de loop der jaren heeft hij veel innovatie gezien, met name in meetapparatuur. “Je kunt nu met een druk op de knop metingen verrichten. Dat scheelt tijd en dat is prettig, maar je nog steeds snappen hoe een meetwaarde ontstaat anders kun je een storing niet oplossen.”

Communicatie

Veiligheid speelt een centrale rol in alle werk binnen Strukton. “We werken met hoogspanning. Dan moet je goed weten wat je doet én goed communiceren over wat je doet”, zegt Johan. “Voordat wij aan het werk kunnen gaan om een storing op te lossen, moet de kabel eerst spanningsloos worden gemaakt. Dat gaat volgens een vaste procedure, waarbij je met de afdeling OBI (operationeel beheerde infrastructuur) checkt of jullie dezelfde schakelopdracht hebben. Pas als dat het geval is, mag de spanning eraf en kun je aan de slag. Zo voorkom je dat er miscommunicatie ontstaat over waar je bezig bent en met welke kabel.”

Blijven leren

Hoewel Johan al zijn hele werkleven bij het spoor werkt, valt er nog genoeg voor hem te leren. “Ik ben bijvoorbeeld twee jaar geleden vakbekwaam persoon tractie, energievoorziening en railinfra-voedingen geworden. Door mee te lopen met een heel ervaren collega, leer ik nu de kneepjes op dit gebied. Nieuwe dingen leren houdt het werk uitdagend voor mij. En op mijn beurt vind ik het ook leuk om nieuwe collega’s te begeleiden en mijn kennis en ervaring over te brengen. Ik heb ook als gastdocent gewerkt bij het opleidingscentrum Railcenter. Dat kan allemaal binnen Strukton.”

Prettige werksfeer

De collegialiteit is groot, zowel binnen de afdeling Meetdienst als binnen Strukton als geheel. “Ik probeer altijd eerst zelf dingen op te lossen maar als ik merk dat ik er niet uitkom, is het heel fijn om collega’s te hebben op wie ik terug kan vallen” zegt Johan. “Dat geldt voor mijn eigen afdeling maar ook voor het hele bedrijf. De werksfeer is altijd bijzonder prettig. Natuurlijk, we zijn het niet altijd met elkaar eens en er vallen weleens woorden, omdat iedereen zich heel verantwoordelijk voelt voor z’n werk. Maar dat is juist gezond: samen klaar je de klus, veilig en op de juiste manier. Zo werken wij bij Strukton.”

De ideale meettechnicus

Johan deelt de vier belangrijkste eigenschappen van een meettechnicus:

  • Mbo-elektrotechniek. “Je moet theoretische kennis hebben en begrijpen wat een meetwaarde zegt. Maar je kunt intern ook veel vakopleidingen volgen, dus je vooropleiding is minder belangrijk dat de wil om te leren.”
  • Een open leerhouding. “Geen storing is hetzelfde en je leert veel on the job, van collega’s. Het is belangrijk dat je daarvoor openstaat.”
  • Beslissingen durven nemen. “Op een gegeven moment moet je keuzes maken en bijvoorbeeld een kabel doorknippen om verder te komen.”
  • Stevig in je schoenen staan. “Soms kun je niet verder met een klus omdat een kabel anders echt kapotgaat, met alle risico’s van dien. Dat moet je ook durven zeggen.”

Veelgestelde vragen

Lees hier antwoorden op veelgestelde vragen.

Hoe verloopt het proces van spoorbouw van ontwerp tot oplevering?

Het spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.

Wat is spoorbouw?

Spoorbouw is het aanleggen en onderhouden van spoorlijnen voor treinen, trams en metro’s. Het speelt een cruciale rol in duurzame mobiliteit, omdat spoorvervoer minder CO₂ uitstoot dan wegverkeer en zorgt voor efficiënte, veilige en milieuvriendelijke transportoplossingen. Strukton investeert in innovatieve spoorbouwtechnieken om het spoor en de systemen in en naast het spoor in Nederland en Europa veilig, betrouwbaar en duurzaam te houden.

Welke machines worden gebruikt in spoorbouw?

Voor spoorbouw worden gespecialiseerde machines ingezet, zoals spoorbouwkranen, stopmachines en inspectietreinen. Innovaties zoals robotisering en automatisering maken het werk veiliger, duurzamer en efficiënter.

Waarom is spoorbouw belangrijk voor Nederland?

Nederland heeft een van de drukste spoorwegnetwerken van Europa. Goed onderhoud en vernieuwing van spoorinfrastructuur zijn cruciaal voor veiligheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer.

Hoe draagt spoorbouw bij aan de energie-transitie en CO2-reductie?

Spoorbouw stimuleert elektrisch vervoer, waardoor minder fossiele brandstoffen worden gebruikt. Strukton werkt met energiezuinige bouwmachines en hergebruik van materialen. Dit draagt bij aan een lagere CO₂-uitstoot en een duurzamer mobiliteitsnetwerk.

Welke innovatieve technologieën worden gebruikt in moderne spoorbouw?

Strukton maakt gebruik van diverse innovatieve technieken in spoorbouwprojecten. Denk aan:

  • Digitale modellen en BIM voor planning en ontwerp.
  • GIS voor koppeling aan de locatie.
  • Meet- en inspectietreinen.
  • Monitoringsystemen en sensortechnologie.
  • Data-analyse
  • Grondradar voor ondergrondse analyse.
  • Robotisering voor repeterende taken en zwaar werk.

Wat zijn de grootste uitdagingen bij spoorbouw in stedelijke gebieden?

In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.

Lees ook deze artikelen

Vorige slide
Volgende slide