Stations

“We vervangen het huidige blokkenspoor door een innovatieve spoorconstructie met een langere levensduur. Bij dit nieuwe zogenoemde balken- en platenspoor hoort een compleet nieuwe stroomrail en onze collega’s van Bovenleidingen zijn daar nu in deze TVP druk mee bezig. In Delft is dezelfde spoorconstructie aangelegd dus we hebben de kennis en kunde in huis. De uitdaging op Schiphol is dat we in een best wel krappe en hele smerige tunnel moeten werken. We moeten veel werk in een korte tijd uitvoeren en dat vraagt om veel onderlinge afstemming om deze logistieke puzzel te leggen.”

“Ik zorg ervoor dat partijen over dezelfde informatie beschikken en als één gezicht naar buiten treden. Dat is nodig omdat het een groot en complex werk is. Uit de coördinatieplanning kan bijvoorbeeld blijken dat meerdere aannemers elkaar op dezelfde plek, en op hetzelfde moment gaan tegenkomen. Dat brengt risico’s met zich mee. Stel, een partij is met een kraan aan het werk en jij moet daaronder werken. Dat is niet veilig. Het is vergelijkbaar met een kaartenhuis. Als partij A zijn planning niet haalt, mist partij B daardoor een belangrijke mijlpaal. Als we niet op een beheerste en veilige manier kunnen werken, passen we het plan aan.”

“Deze bouwoperatie is een enorme logistieke uitdaging. We werken dag en nacht op een paar vierkante meter. Terwijl het station grotendeels openblijft en het treinverkeer zo veel mogelijk doorgaat. Dat vraagt om een strakke planning én nauwe samenwerking met NS en aannemers Dura Vermeer, BAM, Strukton, Dekker en Anton Rail. Ondanks de impact op reizigers, moeten we deze cruciale stap zetten om Amsterdam Centraal klaar te maken voor de toekomst.”

“Het is een complexe klus, in een monumentaal station, dat ook nog eens openblijft tijdens alle werkzaamheden. Ik ben blij dat Strukton deze klus voor ons gaat klaren. We hebben er alle vertrouwen in dat ze dit op een goede manier gaan doen.”

“Wij vinden het een eer om in onze hoofdstad te mogen bijdragen aan het creëren van meer ruimte voor reizigers en vervoerders over duurzame infrastructuur. Een belangrijke stap naar duurzame mobiliteit in de toekomst.”

Martin Bos Directeur Rail-Civiel

“28 treinen per uur over dit stuk spoor. Dat is echt fantastisch en ik ben er megatrots op dat we dit samen met alle partijen voor elkaar gekregen hebben.”

“De grootste uitdaging is de logistiek: hoe krijg je alle spullen op de bouw en de mensen op de juiste plek. Het vergt enorme organisatie en gerichte instructie om dat voor elkaar te krijgen.”