Naar de hoofdinhoud Naar de navigatie

Inspectietrein

Bekijk alle Innovaties
Inspectietrein Leonardo

De Leonardo Inspectietrein brengt het spoor en de omgeving digitaal in kaart. Voor efficiënt en effectief prestatiegericht onderhoud moet je veel weten over de conditie van het spoor en de omgeving. Het kan echter enorm tijdrovend zijn om de relevante data te verzamelen. Het kost vaak uren reistijd om naar de locaties te gaan en vaak gelden hier ook strenge veiligheidseisen. Wij hebben een slimme oplossing ontwikkeld die tijd en moeite bespaart: De Leonardo Inspectietrein. Met deze trein kun je het spoor en de omgeving digitaal inspecteren, meten en onderzoeken. De data zijn vervolgens overal en altijd beschikbaar. Eenvoudig, snel en veilig.

Inspectietrein Leonardo

De Leonardo Inspectietrein is uitgerust met camera’s, lasers en radar om de railinfra en de directe omgeving digitaal in kaart te brengen. Doordat hij tot een maximale snelheid van 90 km per uur rijdt, is de invloed op de treindienst minimaal.

Systemen

De Leonardo Inspectietrein is uitgerust met de volgende systemen:

  • 2D- en 360-graden camera’s waarmee in detail kan worden ingezoomd, maar waarmee je ook om je heen kunt kijken
  • Laserapparatuur waarmee het spoor kan worden gescand. Hiermee kan met hoge resolutie een puntenwolk van de railinfrastructuur worden gemaakt. Door deze extra laag te combineren met 2D- of 360-graden beelden kun je een exacte locatie aanwijzen en metingen doen
  • Lidar met Ladybug, waarmee je een puntenwolk kunt maken van de omgeving. Hiermee kun je de afstand bepalen tussen objecten en het spoor
  • Grondradar voor een 3D-visualisatie van de onderbouw onder het spoor tot 3 meter diep

De inspectietrein zal met nog meer systemen worden uitgerust, zodat nog meer data kan worden verzameld.

Geoconda viewer

De op deze manier verzamelde data wordt verrijkt met data uit andere bronnen, zoals assetinformatie, en toegankelijk gemaakt voor de eindgebruiker in de Geoconda viewer. Geoconda is een ‘Google Street View’ voor rail. Hiermee heb je toegang tot opnames van spoor, bovenleiding, seinen, bermen en bewegwijzering en kun je deze analyseren. Voor eenvoudige toegang vanaf je werkplek worden de beelden opgeslagen in een online viewer. De Geoconda viewer combineert beelden, een GIS-kaart en assetinformatie zodat je makkelijker rond kunt kijken.

Download brochureOpent in een nieuwe tab:

Relevante artikelen

Vorige slide
Volgende slide

Veelgestelde vragen

Lees hier antwoorden op veelgestelde vragen.

Welke materialen worden gebruikt in moderne spoorconstructies?

Moderne spoorbouw maakt gebruik van hoogwaardig staal voor spoorstaven, betonnen dwarsliggers, koperen bovenleidingrijdraad en duurzaam ballastmateriaal. Strukton kiest voor circulaire en onderhoudsvriendelijke materialen om het verbruik van materialen minimaal te houden en de levensduur van spoorlijnen te verlengen.

Wat is het verschil tussen spooronderhoud en spoorbouw?

Spoorbouw is het aanleggen van nieuwe spoorlijnen, terwijl spooronderhoud gericht is op het inspecteren, repareren en vervangen van bestaande infrastructuur. Strukton biedt beide diensten, zodat spoorlijnen optimaal blijven functioneren.

Welke veiligheidsmaatregelen gelden bij spoorbouw?

Veiligheid staat centraal bij spoorbouw. Strukton werkt volgens strenge veiligheidsnormen, zoals het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen, afzettingen en digitale veiligheidsmonitoring. Veiligheid is onderdeel van ons vakmensschap. Zo garanderen we een veilige werkomgeving en betrouwbare spoorinfrastructuur.

Hoe lang duurt een gemiddeld spoorbouwproject?

De doorlooptijd van een spoorbouwproject hangt af van de omvang en locatie. Kleine projecten duren enkele maanden, terwijl grote infrastructuurprojecten meerdere jaren in beslag nemen. Strukton zorgt voor strakke planning en minimale hinder voor reizigers.

Wat kost het aanleggen van een nieuw spoortraject?

De kosten voor spoorbouw variëren afhankelijk van lengte, locatie en complexiteit. Gemiddeld liggen de kosten tussen enkele miljoenen tot honderden miljoenen euro’s. Strukton biedt maatwerkoplossingen en adviseert over kostenbesparing door slimme engineering en duurzame technieken.

Wat zijn de grootste uitdagingen bij spoorbouw in stedelijke gebieden?

In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.

Hoe wordt de veiligheid van treinverkeer gewaarborgd?

Veiligheid staat voorop. Slimme modellen zijn ingericht om te zorgen dat treinen veilig kunnen blijven rijden. In deze modellen worden prioriteiten gesteld op basis van de mate waarin assets operationeel kritiek zijn, de assetstrategie en langetermijninvesteringen.