Naar de hoofdinhoud Naar de navigatie
grondradar leonardo rail dassenburcht

Aan het werk in de grond? Graafwerkzaamheden op stapel? Check eerst de situatie in de ondergrond. In de overvolle Nederlandse bodem kan het maar zo zijn dat er kabels en leidingen liggen die niet in beeld waren. Als je onverhoopt een kabel of leiding raakt, ontstaat schade aan de ondergrondse infrastructuur met hoge bijkomende kosten, vertraging en overlast voor omwonenden tot gevolg. Gelukkig is dit te voorkomen. Scan vóór de start van de werkzaamheden het plangebied met onze 3D-grondradar en krijg inzicht in de situatie in de ondergrond.

Onze grondradar hangen we onder een elektrische squad of handkar. Zo brengen we duurzaam de ondergrond in kaart. Voor ons eigen werk in de spoorse omgeving, bevestigen we hem ook aan de Leonardo inspectietrein.

Grondradar toepassingen

Hieronder lees je een aantal toepassingsmogelijkheden van de 3D-grondradar.

KLIC-verificaties

Verifieer bekende liggingsgegevens en leg de daadwerkelijke ligging van kabels en leidingen nauwkeurig vast, inclusief de actuele diepteligging (toetsing van de dekking). Vaak worden ook nog onbekende kabels/leidingen aangetroffen. Grondradaronderzoek kan het aantal benodigde proefsleuven sterk reduceren.

Voorbeeld interpretatie radardata (blauw) op KLIC-ondergrond.

BIM

Tijdens planning en uitvoering van projecten worden vaak Bouw Informatie Modellen (BIM) ingezet om ruimtelijke informatie te creëren en beheren. Vaak ontbreekt  informatie over de ondergrond. Met behulp van 3D-radar krijg je een extra ondergrondse dimensie in het model, wat de planning en uitvoering van een project optimaliseert (bijv. clash-detectie, vaststellen van beschikbare vrije ruimte, etc.). We kunnen ook bovengrondse 3D-scans verzorgen. Alle beschikbare data (huidige en toekomstige situatie) kunnen we indien gewenst met AR-applicaties inzichtelijk maken of verwerken tot een digital twin.

Detectie holle ruimtes

Holle ruimtes kunnen verzakkingen en schade veroorzaken aan bijvoorbeeld wegen en dijken. Met grondradar is het mogelijk om (beginnende) holle ruimtes te detecteren. Denk aan uitspoeling of dierlijke graafactiviteiten (dassen, bevers, woelratten, etc.), maar ook scheurvorming door schade en/of droogte.

Voorbeeld gedetecteerd vossenhol.

Funderingen en archeologie

In de ondergrond worden vaak nog resten aangetroffen van vroegere bebouwing (funderingsrestanten, heipalen, kelderbakken, ondergrondse tanks, etc.). In sommige gevallen zijn dit restanten met archeologische waarde. Met 3D-radar kan een terrein vlakdekkend worden onderzocht op ondergrondse objecten/obstakels.

Voorbeeld vlakdekkende radarscan van een braakliggend terrein met obstakels in de ondergrond. A = diepteprofiel in scanrichting, B = bovenaanzicht dieptedoorsnede op ca. 3 m-mv.

Kunstwerkinspecties

Met behulp van grondradar kunnen we kunstwerken ‘doorlichten’. Hiermee verkrijgen we inzicht in de staat van de constructie. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de dikte van betonlagen, het wapeningsraster in een betonlaag en de voorspanning, vaststellen of er sprake is van corrosie van de wapening, detectie van scheurvorming of delaminatie, vochtintreding, etc.

Voorbeeld vlakdekkende radarscan van een brugdek met zichtbare verhardingslaag, betonlaag met wapening en stootplaten.

Verhardingsonderzoek

Met behulp van grondradar is het mogelijk om de laagopbouw in bodem- en verhardingslagen te bepalen. Zo kun je de dikte en laagopbouw van een asfaltverharding (en eventueel de onderliggende fundatielaag) vlakdekkend in kaart brengen. Dit leidt tot nauwkeuriger inzicht in vrijkomende volumes. Maar grondradar kan ook scheurvorming, delaminatie en uitspoelingen detecteren. Bijkomend voordeel is dat er in dezelfde werkgang een beeld kan worden gemaakt van de situatie in de ondergrond onder de verhardingslaag (putten, kabels/leidingen, holle ruimten, etc.)

Relevante artikelen

Vorige slide
Volgende slide

Veelgestelde vragen

Lees hier antwoorden op veelgestelde vragen.

Welke materialen worden gebruikt in moderne spoorconstructies?

Moderne spoorbouw maakt gebruik van hoogwaardig staal voor spoorstaven, betonnen dwarsliggers, koperen bovenleidingrijdraad en duurzaam ballastmateriaal. Strukton kiest voor circulaire en onderhoudsvriendelijke materialen om het verbruik van materialen minimaal te houden en de levensduur van spoorlijnen te verlengen.

Wat is het verschil tussen spooronderhoud en spoorbouw?

Spoorbouw is het aanleggen van nieuwe spoorlijnen, terwijl spooronderhoud gericht is op het inspecteren, repareren en vervangen van bestaande infrastructuur. Strukton biedt beide diensten, zodat spoorlijnen optimaal blijven functioneren.

Welke veiligheidsmaatregelen gelden bij spoorbouw?

Veiligheid staat centraal bij spoorbouw. Strukton werkt volgens strenge veiligheidsnormen, zoals het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen, afzettingen en digitale veiligheidsmonitoring. Veiligheid is onderdeel van ons vakmensschap. Zo garanderen we een veilige werkomgeving en betrouwbare spoorinfrastructuur.

Hoe lang duurt een gemiddeld spoorbouwproject?

De doorlooptijd van een spoorbouwproject hangt af van de omvang en locatie. Kleine projecten duren enkele maanden, terwijl grote infrastructuurprojecten meerdere jaren in beslag nemen. Strukton zorgt voor strakke planning en minimale hinder voor reizigers.

Wat kost het aanleggen van een nieuw spoortraject?

De kosten voor spoorbouw variëren afhankelijk van lengte, locatie en complexiteit. Gemiddeld liggen de kosten tussen enkele miljoenen tot honderden miljoenen euro’s. Strukton biedt maatwerkoplossingen en adviseert over kostenbesparing door slimme engineering en duurzame technieken.

Wat zijn de grootste uitdagingen bij spoorbouw in stedelijke gebieden?

In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.

Hoe wordt de veiligheid van treinverkeer gewaarborgd?

Veiligheid staat voorop. Slimme modellen zijn ingericht om te zorgen dat treinen veilig kunnen blijven rijden. In deze modellen worden prioriteiten gesteld op basis van de mate waarin assets operationeel kritiek zijn, de assetstrategie en langetermijninvesteringen.