Groene koers – Het kan wél
Lees het artikel
Expertises
Het Rijk heeft de ambitie om de economie van Nederland in 2050 volledig circulair te laten zijn. Rijkswaterstaat wil sneller en wil vanaf 2030 volledig klimaatneutraal en circulair werken. Deze ambitie geldt ook voor het aanleggen, vervangen en renoveren van viaducten en bruggen. Daarom deed Rijkswaterstaat in 2020 een innovatie-oproep aan de markt: Kom met oplossingen voor circulaire viaducten.
GBN Groep, Strukton, Antea Group en Nebest sloegen de kennis en handen ineen om de cirkel van hoogwaardig hergebruik voor viaducten te sluiten. Zij bedachten het concept Closing the Loop. Maar liefst 39 deelnemers deden mee. In april 2022 kreeg Closing the Loop als één van de drie inschrijvingen een ‘go’ van Rijkswaterstaat: Het samenwerkingsverband mocht het eerste hergebruikte viaduct van Nederland realiseren in de A76.

Uniek is de samenwerking tussen Rijkswaterstaat en Closing the Loop. Beide partijen trekken samen op om deze innovatie te realiseren. Geen ouderwets opdrachtgever/-opdrachtnemerschap. We werken samen met elkaar. Binnen het consortium is GBN Groep verantwoordelijk voor de oogst en bewerking, Strukton voor de bouw van het viaduct, Antea Group voor het ontwerp en Nebest voor de herbruikbaarheidsscan (het meten wat de levensduur is van de materialen).
Bij de Daelderweg en de A76 te Nuth bevindt zich momenteel een ongelijkvloerse kruising bestaande uit twee viaducten, een uit 1938 en een uit 2004. Deze moeten plaatsmaken voor één viaduct. Om goed herbruikbare materialen niet verloren te laten gaan, onderzocht Closing the Loop de herbruikbaarheidspotentie van de objectonderdelen. Uitgebreid onderzoek toonde aan dat het merendeel van de onderdelen van de bestaande viaducten een restlevensduur heeft van nog minstens 100 jaar. De vrijkomende materialen kunnen dus nog prima worden gebruikt in het nieuwe, circulaire viaduct.

Rijkswaterstaat zette een nieuwe stap in de bouw van een circulair viaduct over de A76 bij Nuth (Limburg) door Strukton opdracht te geven voor de volgende fase, als vervolg op ‘Closing the Loop’. In deze nieuwe fase zijn voorbereidende werkzaamheden, testen en onderzoeken uitgevoerd en ontwerpen gemaakt met als doel om het nieuwe viaduct over de A76 te kunnen realiseren met hoogwaardig hergebruik van onderdelen uit drie bestaande viaducten. Zo ontstaat een nieuw circulair viaduct.
“De ambitie van Rijkswaterstaat is om klimaatneutraal te zijn en circulair te werken. We proberen onze CO2-uitstoot te verminderen waar dat kan, bijvoorbeeld door duurzaam in te kopen en aan te besteden. Het hergebruik van vrijkomende materialen bij het viaduct in Nuth is een mooi voorbeeld van hoe we onze circulaire ambities in de praktijk brengen. Dit project is het resultaat van een traject waarin we de markt hebben uitgedaagd om met innovatieve ideeën voor circulaire viaducten te komen. Op deze manier stimuleren wij de transitie van lineaire naar circulaire werkprocessen.” Roger Mol, hoofdingenieur-directeur Duurzaamheid en Leefomgeving en Chief Procurement Officer van Rijkswaterstaat
Binnen Buiten | Utrecht | € 3.267,20 per 4 weken
Bekijk vacatureBinnen Buiten | Utrecht | tussen € 5.000,- en € 6.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureBinnen | Noord-Brabant | tussen € 4.500,- en € 6.000,- per 4 weken
Bekijk vacatureFactoren zoals bodemgesteldheid, weersomstandigheden, verkeersdrukte en milieueisen spelen een grote rol.
Veiligheid staat centraal in onze projecten. We zorgen voor veilige overgangen, gladheidbestrijding en duidelijke communicatie met de omgeving tijdens werkzaamheden. Daarnaast wordt verkeershinder beperkt door slimme fasering, omleidingen en werken buiten piekuren waar mogelijk.
We maken gebruik van slimme oplossingen zoals satellietdeformatiemetingen voor onderhoud, licht-reflecterende asfaltlagen voor energiebesparing en digitale monitoring voor efficiënt beheer.
We bouwen met emissieloze bouwmethodes, gebruiken gerecyclede materialen en passen circulaire principes toe. Onze oplossingen zijn gericht op het minimaliseren van milieu-impact en het verhogen van de levensduur van infrastructuur.
Betonwegen hebben een lange levensduur (gemiddeld 30 jaar), zijn vrijwel onderhoudsvrij en 100% recyclebaar. Ze zijn bestand tegen zware belasting, weersinvloeden en bieden energiebesparing door hoge lichtreflectie.
Onze asfaltwegen zijn innovatief, duurzaam en stil. We passen nieuwe technologieën toe voor langere levensduur, lagere onderhoudskosten en een betere infrastructuur. Circulariteit en recycling staan centraal in onze aanpak.
Wij bouwen en onderhouden diverse soorten wegen, waaronder snelwegen, provinciale wegen, fietspaden, rotondes en industrieterreinen. Zowel asfalt- als betonverhardingen behoren tot onze specialismen.