Treinbeveiliging vormt de ruggengraat van een betrouwbaar en veilig spoorwegnet. Het zorgt ervoor dat treinen op het juiste moment, met de juiste snelheid en op veilige afstand van elkaar rijden. Dit is cruciaal voor zowel reizigerscomfort als goederenvervoer. Moderne treinbeveiliging combineert mechanische, elektrische en digitale technologieën om continu veiligheid te garanderen, zelfs bij intensief gebruik van het spoor.
Bij Strukton hebben we decennialange ervaring met alle facetten van treinbeveiliging: van klassieke relaisinstallaties tot de nieuwste digitale systemen. We begrijpen de complexiteit van bestaande infrastructuur en weten hoe we deze veilig kunnen onderhouden, upgraden en integreren met moderne technologie. Onze specialisten werken met alle gangbare systemen en leveranciers, zodat we altijd een oplossing op maat kunnen bieden.
Wij hebben ervaring met het installeren van het Europese beveiligingssysteem ERTMS (European Rail Traffic Management System) inclusief ETCS (European Train Control System). Deze combinatie is uniek. Wij werken samen met alle fabrikanten en leveranciers en zorgen zo voor een optimaal veilig systeem. Met ERTMS kunnen treinen sneller en frequenter rijden. We installeerden ERTMS in Nederland op het traject Utrecht – Amsterdam, waardoor NS elke tien minuten een trein kan laten rijden. Ook de Betuweroute hebben wij voorzien van ERTMS. Samen met Thales installeren wij ERTMS in het spoor in Jutland, Denemarken. In Denemarken kunnen de treinen met een hogere maximumsnelheid rijden, zodat de reiziger sneller en veilig op de plek van bestemming arriveert.
“Met onze kennis houden we het spoor up-to-date voor de lange termijn”
Wie heeft nog kennis van de mechanische apparatuur die na de Tweede Wereldoorlog is aangelegd en nog steeds functioneert? Wij hebben die kennis, én het personeel om die oude systemen te onderhouden, in huis. Ook kunnen wij deze oude veiligheidssystemen geleidelijk vervangen met de moderne computergestuurde technologie van nu. We kunnen het spoor daar in zijn geheel voor aanpassen, zodat ook de frequentie waarmee treinen rijden veilig omhoog kan. En tijdens het ombouwen zorgen we ervoor dat de treinen gewoon door blijven rijden. Met onze kennis houden we het spoor up-to-date voor de lange termijn.
Het treinbeveiligingssysteem ERTMS , de Engelse afkorting van European Rail Traffic Management System, is de Europese standard voor treinbeveiliging. Spoorbeheerders en spoorbedrijven zijn druk aan de slag om dit nieuwe beveiligingssysteem te installeren. Het kan echter complex en tijdrovend zijn om de bestaande, vaak verouderde beveiligingssystemen te vervangen.
Programmamanager Treinbeveiliging | ERTMS-ETCS
Strukton Rail
Door treinbeveiliging voorkomen we mogelijke botsingen, ontsporingen en aanrijdingen bij spooroverwegen. Treinbeveiliging:
Het treinbeveiligingssysteem European Rail Traffic Management System (ERTMS) is geavanceerder, digitaal en maakt gebruik van radiocommunicatie om rij-informatie (zoals de maximaal toegestane snelheid en rijtoestemmingen) direct op een scherm in de cabine van de machinist te tonen (ETCS (European Train Control System)). ERTMS maakt een hogere capaciteit en interoperabiliteit (grensoverschrijdend verkeer) mogelijk. De overstap naar ERTMS is een omvangrijk project om het Europese spoorwegnetwerk te moderniseren en klaar te maken voor de toekomst met meer treinverkeer.
Strukton heeft uitgebreide ervaring in het European Rail Traffic Management System (ERTMS). Strukton heeft ERTMS aangelegd op de Betuweroute en op de lijn Amsterdam-Utrecht en werkt in Denemarken aan een groot ERTMS project. Daarnaast zijn we gestart met het aanleggen van ERTMS in Friesland. En ook realiseren wij ERTMS tussen Kijfhoek en de Belgische grens. Daarnaast hebben wij in huis innovaties ontwikkeld om de aanleg van ERTMS te versnellen, zoals de innovatieve ERTMS Trackbot.
De ERTMS Trackbot is een robot die op een veilige en efficiënte manier balises en assentellers op de dwarsliggers en in de spoorstaven kan monteren. De invoering van ERTMS betekent dat er in Nederland zo’n vijftigduizend balises en meer dan twintigduizend assentellers gemonteerd moeten worden. Repeterend en fysiek zwaar werk, dat de ERTMS Trackbot moet overnemen.
