EMVI Specialist Rail | Utrecht | 32–40 uur
VacatureBinnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacature
Datum
06 juli 2018
Expertises
De werkzaamheden bestonden in hoofdlijnen uit het vervangen van een wisselcomplex bestaande uit twaalf st. wissels 1:9 en 160m ballastspoor. Ook werden diverse spooraansluitingen vervangen, zowel ballastspoor (ca. 130m) als betonspoor (ca. 50m).
Binnen het vernieuwingsgebied is de onder- en bovenlaag ballast vernieuwd, de derde rail is vervangen en de huidige betonnen overweg is uitgevoerd als Strail. Daarnaast is er liggingsonderhoud gepleegd op acht opstelsporen en de tussenliggende dienst perrons.
Integraal samenwerken
Gedurende het project werkten de Strukton bedrijven (Strukton Rail, Kabel, Milieutechnieken en Molhoek-CCT) samen met Dura Vermeer, RET Technische Automatisering en HeatPoint.
“In een periode van 5 weken is heel veel werk verzet door Strukton en alle onderaannemers. Jullie bijdrage heeft ervoor gezorgd dat het werk veilig is uitgevoerd, er geen noemenswaardige klachten zijn ontvangen vanuit de omgeving en dat technische uitdagingen zijn opgelost.” Projectteam RET 's-Gravenweg groep 2
Binnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureSpooronderhoud is de verzamelterm van alle activiteiten die nodig zijn om het spoor veilig, betrouwbaar en in optimale conditie te houden. Dit betreft niet alleen de rails zelf, maar ook wissels, bovenleiding, dwarsliggers, ballast (de steentjes onder en naast het spoor), energievoorziening, kabels & leidingen en seinen.
Het doel van spooronderhoud is:
Door integratie met de nieuwste technologieën, slimme systemen en processen in het dagelijkse spooronderhoud. Conditiemonitoring, meet- en inspectiedata, geavanceerde algoritmes en domeinkennis vertaalt Strukton naar praktische informatie voor onze monteurs buiten. Monteurs leveren feedback, die wij weer verwerken in onze data, waardoor de onderhoudscyclus compleet is.
Met conditiemodellen wordt de toekomstige conditie van verschillende assets voorspeld. Zo kan tijdig worden ingegrepen en onderhoud efficiënt worden gepland. Met de Strukton assetmanagement toolkit wordt een geprioriteerd onderhouds- en vernieuwingsplan opgesteld voor de lange termijn. Op basis van actuele conditie en operationele prioriteiten wordt de resterende gebruiksduur en het optimale vervangingsmoment van spoorassets bepaald.
Het spoor wordt zeer intensief gebruikt, Nederland heeft een van de drukst bereden spoornetwerken ter wereld. Daarom vindt spooronderhoud plaats tijdens buitendienststellingen, vaak ’s nachts en in het weekend.
Veiligheid staat voorop. Slimme modellen zijn ingericht om te zorgen dat treinen veilig kunnen blijven rijden. In deze modellen worden prioriteiten gesteld op basis van de mate waarin assets operationeel kritiek zijn, de assetstrategie en langetermijninvesteringen.
Het spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.