Naar de hoofdinhoud Naar de navigatie

Glasvezelwapening voor bovenleidingportalen

Bekijk alle Artikelen
Glasvezelwapening voor bovenleiding

Datum

15 juni 2023

Expertises

Duurzaamheid, Spoorbouw

En wéér een duurzame doorbraak dankzij een samenwerking tussen onder andere Strukton Catenary Europe, Strukton Rail Nederland, Strukton Prefab Beton en GBN! De prefab betonfabriek van Strukton heeft alle voorbereidingen klaar om bovenleidingpalen met glasvezelwapening te maken in plaats van stalen wapening. Hiermee voorkomen we storingen en schade door zwerfstromen en verlengen we de levensduur. Nog vóór de vakantieperiode start de productie bij Strukton Prefab Beton. De eerste bovenleidingpalen met glasvezelwapening krijgen Steenwijk als bestemming.

In samenwerking met ProRail ontwikkelt Strukton voor een pilot in Steenwijk duurzame bovenleidingmasten en -funderingen. In oktober vorig jaar plaatsten we er de eerste betonnen masten en funderingen met circulair beton. Het doel is nog dit jaar de eerste masten met glasvezelwapening in Steenwijk te plaatsen.

Cirkel

De cirkel voor het maken van het circulaire beton hebben we in eigen huis: Strukton Rail Nederland verwijdert oude betonnen funderingen uit het spoor en voert deze af naar GBN. GBN verwerkt deze in grondstoffen voor Strukton Prefab Beton. Strukton Prefab Beton maakt van deze grondstoffen nieuwe betonpalen en -fundaties. Strukton Rail Nederland plaatst deze vervolgens weer langs het spoor.

Minder storingen, langere levensduur

Met de vervanging van stalen wapening in glasvezelwapening verbeteren we verder. Het probleem bij stalen wapening is dat hierdoor mogelijk zwerfstromen kunnen ontstaan, die tot verstoringen en schade kunnen leiden. Met glasvezelwapening voorkom je dit probleem. Er zullen dus minder storingen zijn (en daarmee hogere beschikbaarheid van het spoor) en minder schade aan de constructie en dus een langere levensduur.

De voordelen op een rij

  • Minder storingen en langere levensduur dankzij glasvezelwapening
  • Gunstige MKI-waarde dankzij gerecycled beton en glasvezelwapening in plaats van staalwapening, met als gevolg een forse CO2-reductie
  • Onderhoudsarm
  • Geen verontreiniging in de aardebaan (voorkoming van telkens aanbrengen nieuwe beschermingslagen, zoals bij staal)
  • Gegarandeerde levensduur van 100 jaar
  • Gebruik van bestaande standaardcomponenten
  • Portalen sluiten naadloos aan op bestaande fundering
  • Dit concept is minder storings- en vandalismegevoelig
  • Oude betonnen palen zijn 100 procent te recyclen en nadien te fabriceren

Bovenleidingpalen van gerecycled beton

Veelgestelde vragen

Lees hier antwoorden op veelgestelde vragen.

Wat betekent duurzaamheid in de spoor- en civiele sector?

Duurzaamheid in de spoor- en civiele sector maakt impact. Met emissieloos materieel, circulaire materialen en door hergebruik van materiaal (recycling) kun je enorm veel CO2-uitstoot reduceren. Er worden veel initiatieven genomen in de keten met opdrachtgevers en opdrachtnemers samen, zoals het hergebruiken van liggers voor viaducten (Groene Liggers) en de inzet van gerecycled koper voor bovenleidingrijdraad.

Hoe kun je CO2-reductie voor elkaar krijgen?

In de bouw- en infrasector wordt dit gedaan door emissieloos materieel te gebruiken, maar ook door innovatieve oplossingen zoals circulair beton en gerecyclede materialen in te zetten. Daar is vaak samenwerking voor nodig in de keten – van opdrachtgever tot opdrachtnemer tot materiaalleverancier.

Welke innovaties worden gebruikt in duurzame projecten?

Voorbeelden van innovaties in duurzame projecten in de bouw en infra zijn:

  • 100% gerecyclede koperen rijdraad (92% minder CO2)
  • Geopolymeerbeton (50–80% minder CO2)
  • Elektrische locomotieven
  • Batterijlocomotieven
  • Bovenleidingpalen en -fundaties van circulair beton
  • De OV-energiebank
  • Circulaire viaducten
  • Materieel

Wat is emissieloos materieel?

Emissieloos materieel is materieel dat geen uitstoot heeft. Dan kun je denken aan elektrische locomotieven, elektrische kranen, elektrische Krol’s en natuurlijk elektrische werkbussen.

Hoe ziet de toekomst van duurzaamheid eruit?

In 2050 zijn we klimaatneutraal. Er is een robuuste duurzame infrastructuur die klimaatbestendig is en veilige mobiliteit mogelijk maakt voor iedereen. Met ruimte voor de natuur.

Hoe verloopt het proces van spoorbouw van ontwerp tot oplevering?

Het spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.

Wat is spoorbouw?

Spoorbouw is het aanleggen en onderhouden van spoorlijnen voor treinen, trams en metro’s. Het speelt een cruciale rol in duurzame mobiliteit, omdat spoorvervoer minder CO₂ uitstoot dan wegverkeer en zorgt voor efficiënte, veilige en milieuvriendelijke transportoplossingen. Strukton investeert in innovatieve spoorbouwtechnieken om het spoor en de systemen in en naast het spoor in Nederland en Europa veilig, betrouwbaar en duurzaam te houden.

Lees ook deze artikelen

Vorige slide
Volgende slide