De spoortunnels in de Betuweroute tussen Zee en Zevenaar zijn bekend terrein voor Strukton. In opdracht van ProRail vervangen en onderhouden we de tunnel-technische installaties en zijn we met een flinke schoonmaak bezig. Renoveren en onderhouden van de beweegbare waterkeringen in de Sophiaspoortunnel en de Pannerdensch Kanaal Tunnel is het meest recente project.
Tunnelonderhoud en schoonmaak
SpecialismeOnderhoud en schoonmaak zodat tunnels toegankelijk blijven.
Bij een dreiging van hoogwater sluiten de beweegbare waterkeringen (BWK’s) met grote stalen schotten de tunnels af. Ze voorkomen dat water de tunnel instroomt en de andere polder bereikt. De BWK’s zijn ruim 20 jaar oud en diverse onderdelen zijn aan vervanging toe.
“De risico’s zijn bij renovatieprojecten groter. Je weet immers pas wat er achter het ‘behang’ zit als je dit weghaalt. De waterkeringen hebben geen volledig dossier om van tevoren alles te kunnen inschatten, dat moeten we gaandeweg doen. Nu is bijvoorbeeld duidelijk dat we in een reguliere buitendienststelling van het spoor – een nachtgat van 8 uur – niet kunnen vaststellen wat de machines aan vervanging en onderhoud nodig hebben. De machines moeten daarvoor in beweging komen en dan heb je een buitendienststelling van minimaal 24 uur nodig” Projectmanager, Ron Pieterse
“We maken kleine werkpakketjes tot eind 2029, waarbij steeds duidelijker wordt welke reparaties en aanpassingen er nodig zijn. Dat doen we per discipline, want naast civiel en werktuigbouwkundig is er ook installatietechnisch werk. Die kleine brokken maken het project behapbaar en hebben voor ProRail tot voordeel dat de kosten over meerdere jaren te spreiden zijn.”
Vakkundige en slimme oplossingen
In oktober 2025 stond het team van Strukton voor het eerst achter de knoppen van de machines. “We constateerden dat de rookkleppen bovenin de tunnel en de cilinders van de BWK’s onderhoud en reparatie nodig hebben. Dat gaan we als eerste met groot materieel aanpakken. Flinke klussen dus.”
“Tegelijkertijd denken we na hoe dingen beter kunnen. Elk jaar zakken de schotten bijvoorbeeld een keer de tunnels in om aan te tonen dat de waterveiligheid is geborgd. De bovenleidingen van het spoor moeten hiervoor telkens op acht plekken worden gedemonteerd en gemonteerd en dat is tijdrovend en kostbaar. We benutten de spoorkennis van ons zusterbedrijf Strukton Rail en de ervaringen met de wegklapbare bovenleidingsconstructie die we boven de Botlekspoorbrug toepassen. De stalen schotten kunnen daardoor veel sneller worden getest in een reguliere buitendienststelling, zo’n nachtgat’, en dat is een aanzienlijke besparing van menskracht, kosten en overlast.” Projectmanager, Ron Pieterse
Veelzijdige partner
“Strukton is sterk in contract- en projectmanagement met de focus op proces- en risicobeheersing en samenwerking. Juist bij zo’n ongewoon werk als dit moet je goed in het oog houden wat de risico’s zijn en wie verantwoordelijk is voor deze risico’s. Daarover moet je het gesprek met elkaar aangaan. Met ProRail en onze partners hebben we een fijne samenwerking waar we allemaal veel energie in steken. Het is een enthousiast team van mensen en dat maakt het werk echt leuk. Samen hebben we de gedrevenheid om de BWK’s helemaal op orde te brengen.” Projectmanager, Ron Pieterse
De zes tunnels op het tracé worden in een apart contract schoongemaakt. Dat draait voornamelijk om het opruimen van het kolengruis dat van de passerende goederentreinen afkomt. Ons team maakt gebruik van saneringsoveralls, omdat PFAS is aangetroffen. Om een afvalberg te voorkomen, besloten we herbruikbare kleding aan te schaffen en een mobiele wascontainer neer te zetten om de beschermende overalls telkens te wassen. Het vervuilde waswater vangen we op en brengen we naar een erkende verwerker. Dankzij dit duurzaam uitgevoerde reinigingsproject kunnen de tunneltechnische installaties stofvrij functioneren om de tunnelveiligheid te borgen.
