Naar de hoofdinhoud Naar de navigatie
Innovatieve oprolrobot ontlast bovenleidingmonteurs

Om het werk van onze bovenleidingmonteurs veiliger en fysiek minder belastend te maken zet Strukton een belangrijke stap in de robotisering van werkzaamheden rondom het verwijderen van oude bovenleiding. Strukton ontwikkelde in samenwerking met firma Nijhuis een nieuw hulpmiddel: een innovatieve oprolrobot. Dit is een unit die monteurs aan de Krol kunnen koppelen en het zware en vaak vieze handwerk van knippen, oprapen en bundelen volledig mechaniseert.

Veiliger en efficiënter werken

Het verwijderen van oude rijdraden gebeurt momenteel volledig handmatig. Draden knippen we in stukken van maximaal drie meter en vervolgens verzamelen we alles in het spoor. Bij een draad van 500 meter betekent dit meer dan 330 zware knipbewegingen. Ook draagkabels knippen we in delen, rollen we op en laden we met de hand in containers, zo’n rol weegt ongeveer 15 kilo per stuk. Een enorme fysieke belasting voor onze monteurs. De nieuwe oprolrobot borgt de duurzame inzet van onze monteurs. De gesloten trommel voorkomt rondvliegende delen tijdens het oprollen en de unit kan de opgerolde bossen direct lossen in een container op de lorrie achter de kraan.

Van concept naar prototype

Voor de verdere ontwikkeling van het idee zochten we de samenwerking met Firma Nijhuis, een partner die ruime ervaring heeft met specialistische spoorwegmachines. In samenwerking met de machinisten uit de kranenpool van Strukton bouwden we een prototype dat volledig aansluit op de veiligheids- en gebruikseisen in de praktijk.

Geslaagde praktijktest oprolrobot

De eerste test vond plaats tijdens een een werk in Lelystad. De resultaten overtroffen de verwachtingen: de unit functioneerde direct zoals bedoeld. Monteurs waren aangenaam verrast door het gebruiksgemak en vooral opgelucht dat de fysieke belasting bij deze werkzaamheden drastisch wordt verminderd.

Samenwerking als succesfactor

Het ontwikkelen van de oprolrobot is een goed voorbeeld van hoe innovatie ontstaat uit praktijkervaring, samenwerking en vakmanschap. Met deze innovatie zetten we een belangrijke stap richting veiliger, efficiënter en toekomstbestendig bovenleidingwerk.

Relevante artikelen

Vorige slide
Volgende slide

Veelgestelde vragen

Lees hier antwoorden op veelgestelde vragen.

Welke materialen worden gebruikt in moderne spoorconstructies?

Moderne spoorbouw maakt gebruik van hoogwaardig staal voor spoorstaven, betonnen dwarsliggers, koperen bovenleidingrijdraad en duurzaam ballastmateriaal. Strukton kiest voor circulaire en onderhoudsvriendelijke materialen om het verbruik van materialen minimaal te houden en de levensduur van spoorlijnen te verlengen.

Wat is het verschil tussen spooronderhoud en spoorbouw?

Spoorbouw is het aanleggen van nieuwe spoorlijnen, terwijl spooronderhoud gericht is op het inspecteren, repareren en vervangen van bestaande infrastructuur. Strukton biedt beide diensten, zodat spoorlijnen optimaal blijven functioneren.

Welke veiligheidsmaatregelen gelden bij spoorbouw?

Veiligheid staat centraal bij spoorbouw. Strukton werkt volgens strenge veiligheidsnormen, zoals het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen, afzettingen en digitale veiligheidsmonitoring. Veiligheid is onderdeel van ons vakmensschap. Zo garanderen we een veilige werkomgeving en betrouwbare spoorinfrastructuur.

Hoe lang duurt een gemiddeld spoorbouwproject?

De doorlooptijd van een spoorbouwproject hangt af van de omvang en locatie. Kleine projecten duren enkele maanden, terwijl grote infrastructuurprojecten meerdere jaren in beslag nemen. Strukton zorgt voor strakke planning en minimale hinder voor reizigers.

Wat kost het aanleggen van een nieuw spoortraject?

De kosten voor spoorbouw variëren afhankelijk van lengte, locatie en complexiteit. Gemiddeld liggen de kosten tussen enkele miljoenen tot honderden miljoenen euro’s. Strukton biedt maatwerkoplossingen en adviseert over kostenbesparing door slimme engineering en duurzame technieken.

Wat zijn de grootste uitdagingen bij spoorbouw in stedelijke gebieden?

In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.

Hoe wordt de veiligheid van treinverkeer gewaarborgd?

Veiligheid staat voorop. Slimme modellen zijn ingericht om te zorgen dat treinen veilig kunnen blijven rijden. In deze modellen worden prioriteiten gesteld op basis van de mate waarin assets operationeel kritiek zijn, de assetstrategie en langetermijninvesteringen.