Het spoor in de Schipholspoortunnel is verouderd en toe aan vernieuwing. Om deze werkzaamheden in een tunnel uit te voeren zijn meerdere treinvrije periodes nodig: tot 2028 zijn er maar liefst 39 gepland. Strukton werkt samen in de combinatie SVS (StruktonVolkerSchiphol) aan de nieuwe spoorinfra in de Schipholtunnel. Zo maken we de Schipholspoortunnel klaar voor de volgende 40 jaar. Naast de tunnel gaan we ook werken aan het spoor tussen Riekerpolder, Schiphol en het Hoofddorp-opstelterrein.
Werkzaamheden
De Schipholspoortunnel heeft twee tunnelbuizen. Een groot deel van de spoorconstructie in de tunnel gaat op de schop: sporen, dwarsliggers en wissels worden vernieuwd, voor de bovenleiding wordt een stroomrailconstructie aangelegd. Daarnaast pakken we direct de treinbeveiliging aan. Ook verhogen we de perrons langs de sporen zodat de trein-instap op gelijke hoogte van het perron komt te liggen. Hiervoor gebruiken we een innovatief balkenspoor, dat een langere levensduur heeft en daarom minder onderhoud nodig heeft. In de oudste tunnelbuis gaan we de rookabsorberende wand- en plafondplaten verwijderen.
De rookabsorberende wand- en plafondplaten in de oudste tunnelbuis zitten nog vast met lijm met asbestvezels en ProRail wil die lijm verwijderen. Onderaannemer Vlasman heeft samen met ons veel tijd en energie gestopt in het ontwikkelen van een speciale werkwijze hiervoor, zodat veiligheid van personeel en reizigers geborgd is. Straks wordt de bovenleiding dus op een nieuw en schoon plafond gemonteerd.
In januari 2028 volgt nog een 9-daagse buitendienstelling om de laatste 1000m spoor te vernieuwen.
“We vervangen het huidige blokkenspoor door een innovatieve spoorconstructie met een langere levensduur. Bij dit nieuwe zogenoemde balken- en platenspoor hoort een compleet nieuwe stroomrail en onze collega’s van Bovenleidingen zijn daar nu in deze TVP druk mee bezig. In Delft is dezelfde spoorconstructie aangelegd dus we hebben de kennis en kunde in huis. De uitdaging op Schiphol is dat we in een best wel krappe en hele smerige tunnel moeten werken. We moeten veel werk in een korte tijd uitvoeren en dat vraagt om veel onderlinge afstemming om deze logistieke puzzel te leggen.” Sjoerd de Ruiter, Strukton Rail
Meer dan 100.000 reizigers per dag
Werken aan het spoor kan nooit wanneer de treinen rijden. Tussen het eerste idee en de uitvoering van werkzaamheden zit wel een paar jaar tijd. ProRail bepaalt samen met de vervoerders wanneer het werk uitgevoerd kan worden, maar op Schiphol gaat het net even anders. Station Schiphol heeft een van de drukste sporen van Nederland met meer dan 100.000 reizigers per dag en meer dan 52 treinen per uur.
Bij de start van dit project werd daarom snel duidelijk dat, om dit werk goed uit te voeren, alle hulp van partijen als NS, Schiphol, reizigersverenigingen en aannemers in een zeer vroeg stadium noodzakelijk was. Zo konden we slim plannen en de hinder tijdens het grootonderhoud zo klein mogelijk houden binnen een verantwoord budget. In samenwerking met al deze partijen hebben we consequent ingezet op zo min mogelijk hinder voor de reiziger.
Stofbeheersing
De andere tunnel blijft in dienst en Schiphol Plaza is open voor reizigers daarom zijn stofbeheersing en geluidsoverlast belangrijke aandachtspunten. Alle bouwers nemen de nodige maatregelen om de overlast zoveel mogelijk te beperken en reizigers kunnen een QR-code scannen om klachten door te geven. We hebben een gezamenlijke app-groep met Volker Rail, ProRail en Schiphol en bekijken steeds of er extra maatregelen nodig zijn.
Complexe werkomgeving
Sinds ondertekening van het contract op 8 juni 2021 zijn er maar liefst 15 deelcontracten uitgevoerd. Het project vond plaats in een complexe werkomgeving waarbij de uitdagingen lagen op logistieke bereikbaarheid, specifieke Arbomaatregelen en het werken in een cruciaal mobiliteitsknooppunt waar veel vervoersstromen bij elkaar komen.
Bouwcombinatie
De bouwcombinatie SVS bestaat uit Strukton Rail en VolkerRail. Beide spoorbedrijven hebben een 50% belang in de combinatie. De Wilde is als onderaannemer aan het project gebonden als specialist op het gebied van blokkenspoor. Andere onderaannemers zijn onder meer Aveco de Bondt, Strukton Milieutechniek, Antea Group en Nexus Rail.
