Junior Kostendeskundige Railprojecten
VacatureBinnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacature
Datum
13 december 2021
Expertise
Dat wij dit contract hebben behaald, is enerzijds te danken aan een goed team en anderzijds aan onze prestaties in het huidige contract. Wij hebben aangetoond stabiel en vakkundig onderhoud te plegen.
Dit onderhoudscontract is gebaseerd op de Zweedse standaard design & construct contractvoorwaarden ABT 06. Onder het contract vallen preventief en correctief onderhoud. Opdrachtgever is de Zweedse infrabeheerder Trafikverket. De contractwaarde is 600 miljoen SEK (58 miljoen EUR). De contractperiode is vijf jaar, met de optie tot verlenging met nog eens twee jaar (in één keer twee jaar, of twee keer een jaar).
Het nieuwe contract omvat niet exact dezelfde assets als het huidige, lopende contract. De reden is dat bepaalde assets door de opdrachtgever gedurende de contractperiode naar andere contracten overgaan. Om die reden is het nieuwe contract onderverdeeld in drie delen:
Met het binnenhalen van het VGG blijft het aantal onderhoudscontracten van Strukton in Zweden op een stabiel hoog niveau.
“Wij zijn ontzettend blij met het vertrouwen dat Trafikverket ons geeft door dit contract opnieuw aan ons te gunnen. Samen ontwikkelen wij een duurzaam spoornetwerk voor een duurzaam Zweden”, aldus CEO Johan Oscarsson.
“Dit contract is ontzettend belangrijk voor Strukton en regio West. We staan nu sterk om vanuit een centraal punt in Göteborg een sterke regio West te bouwen. Met dit strategisch belangrijke contract versterken we onze aanwezigheid in Göteborg en West-Zweden voor de komende jaren, met alle mogelijkheden die hierdoor worden gecreëerd”. Aldus Peter Adamiec, manager Regio West.
Binnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacatureSpooronderhoud is de verzamelterm van alle activiteiten die nodig zijn om het spoor veilig, betrouwbaar en in optimale conditie te houden. Dit betreft niet alleen de rails zelf, maar ook wissels, bovenleiding, dwarsliggers, ballast (de steentjes onder en naast het spoor), energievoorziening, kabels & leidingen en seinen.
Het doel van spooronderhoud is:
Door integratie met de nieuwste technologieën, slimme systemen en processen in het dagelijkse spooronderhoud. Conditiemonitoring, meet- en inspectiedata, geavanceerde algoritmes en domeinkennis vertaalt Strukton naar praktische informatie voor onze monteurs buiten. Monteurs leveren feedback, die wij weer verwerken in onze data, waardoor de onderhoudscyclus compleet is.
Met conditiemodellen wordt de toekomstige conditie van verschillende assets voorspeld. Zo kan tijdig worden ingegrepen en onderhoud efficiënt worden gepland. Met de Strukton assetmanagement toolkit wordt een geprioriteerd onderhouds- en vernieuwingsplan opgesteld voor de lange termijn. Op basis van actuele conditie en operationele prioriteiten wordt de resterende gebruiksduur en het optimale vervangingsmoment van spoorassets bepaald.
Het spoor wordt zeer intensief gebruikt, Nederland heeft een van de drukst bereden spoornetwerken ter wereld. Daarom vindt spooronderhoud plaats tijdens buitendienststellingen, vaak ’s nachts en in het weekend.
Veiligheid staat voorop. Slimme modellen zijn ingericht om te zorgen dat treinen veilig kunnen blijven rijden. In deze modellen worden prioriteiten gesteld op basis van de mate waarin assets operationeel kritiek zijn, de assetstrategie en langetermijninvesteringen.