Omgevingsmanager
VacatureBinnen Buiten | Utrecht | tussen € 5.000,- en € 6.800,- per 4 weken
Bekijk vacature
Datum
30 augustus 2023
Expertises
Spoorbouw, Tunnels en onderdoorgangen, , , Tunnels en onderdoorgangen, , , Tunnels en onderdoorgangen
Voor veel mensen is gewapende grond een nieuw begrip. Toch is deze methode om een grondconstructie te maken bepaald niet nieuw. “De Perzen maakten al gebruik van grond en rieten matten om muren te maken”, vertelt Patrick Kummu, projectmanager bij Molhoek Infratechniek. “Het principe is hetzelfde gebleven. We bouwen de constructie laag voor laag op, met behulp van matten of grids die nu niet meer van riet maar van kunststof zijn gemaakt. De open structuur van deze materialen zorgt voor grip en cohesie. Zo ontstaat een grondconstructie die net zo functioneert als een kering van staal of beton.”
De toepassing van gewapende grond biedt een aantal voordelen ten opzichte van de traditionele methode. Patrick: “De productie van beton en staal heeft een grote impact op het milieu, met name vanwege de hoge CO2-uitstoot. Een constructie met gewapende grond maakt geen gebruik van die materialen en is daardoor een duurzamer alternatief. Tegelijkertijd is het ook economisch gezien aantrekkelijk. Je hebt geen dure grondstoffen of machines nodig. Met een graafmachine, kunststof-grids en de grond die er ligt, ben je klaar. Bovendien is de levensduur van beton en staal beperkt, met op termijn inspecties en onderhoud. Gewapende grond daarentegen is ‘built to last’: je hoeft er niets meer aan te doen.”
“Een constructie met gewapende grond is een duurzamer alternatief.”
Gewapende grond is ook een goede oplossing voor (steile) taluds en voor andere plekken waar een grondkerende constructie moet worden toegepast in verband met de taludstabiliteit. De enige voorwaarde is dat de bodem voldoende stevig is. Deze methode wordt dan ook al met succes toegepast binnen projecten van Strukton en eigen projecten van Molhoek Infratechniek. Het herstellen van de taluds bij Groenekan is een goed voorbeeld. “Hier had ProRail te maken met instabiele taluds. Met een bewapening van de bovenlaag konden we de stabiliteit herstellen. Vernageling zorgt ervoor dat er in de toekomst geen erosievorming kan plaatsvinden. Het is een mooie, natuurlijke oplossing waarin we zelfs nog winterverblijfplaatsen voor ringslangen hebben kunnen verwerken.”

Gezien de voordelen voor het milieu én voor bouwbudgetten denkt Molhoek Infratechniek dat er veel toekomst zit in gewapende grond. “We investeren momenteel in procesaanpassingen om de methode nog voordeliger te maken. Met een nieuw bekistingssysteem bijvoorbeeld, kunnen we een kleine verbetering realiseren in de bouwsnelheid en bouwkwaliteit. Daarnaast willen we een slag maken in het visueel netter en aantrekkelijker maken van gewapende grond. Nu al kun je voor heel veel verschillende uitstralingen of facings kiezen. Dat varieert van een beton coating, bijpassend bij de omgeving, tot duurzame, groene beplanting. Ook werken we sinds kort met een nieuwe partner, Naue, die ons engineering- en tekenondersteuning biedt.”
“Gezien de voordelen voor het milieu én voor bouwbudgetten denken we dat er veel toekomst zit in gewapende grond.”
Op deze manier wil Molhoek Infratechniek meer bekendheid creëren voor deze constructiemethode, zowel binnen als buiten Strukton. “Vanwege de onbekendheid met grondwapening wordt er nu nog vaak gekozen voor traditionele methodes. Onbekend maakt onbemind. Juist om die reden willen we graag al in de tenderfase met partijen om tafel gaan, om mee te denken en mogelijke bezwaren weg te nemen. Zo kunnen ook de financiële en milieuvoordelen meteen in de tender worden meegenomen.”

Check de website van Molhoek Infratechniek
Binnen Buiten | Utrecht | tussen € 5.000,- en € 6.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureBinnen | Noord-Brabant | tussen € 4.500,- en € 6.000,- per 4 weken
Bekijk vacatureBinnen Buiten | Noord-Brabant | € 5.000 - € 7.800
Bekijk vacatureHet spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.
Spoorbouw is het aanleggen en onderhouden van spoorlijnen voor treinen, trams en metro’s. Het speelt een cruciale rol in duurzame mobiliteit, omdat spoorvervoer minder CO₂ uitstoot dan wegverkeer en zorgt voor efficiënte, veilige en milieuvriendelijke transportoplossingen. Strukton investeert in innovatieve spoorbouwtechnieken om het spoor en de systemen in en naast het spoor in Nederland en Europa veilig, betrouwbaar en duurzaam te houden.
Voor spoorbouw worden gespecialiseerde machines ingezet, zoals spoorbouwkranen, stopmachines en inspectietreinen. Innovaties zoals robotisering en automatisering maken het werk veiliger, duurzamer en efficiënter.
Nederland heeft een van de drukste spoorwegnetwerken van Europa. Goed onderhoud en vernieuwing van spoorinfrastructuur zijn cruciaal voor veiligheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer.
Spoorbouw stimuleert elektrisch vervoer, waardoor minder fossiele brandstoffen worden gebruikt. Strukton werkt met energiezuinige bouwmachines en hergebruik van materialen. Dit draagt bij aan een lagere CO₂-uitstoot en een duurzamer mobiliteitsnetwerk.
Strukton maakt gebruik van diverse innovatieve technieken in spoorbouwprojecten. Denk aan:
In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.