Junior Kostendeskundige Railprojecten
VacatureBinnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacature
Een van de belangrijkste doelstellingen van het project is het mogelijk maken van snellere aankomsten en vertrekken van treinen op Rotterdam Centraal. Dit wordt bereikt door aanzienlijke aanpassingen aan het spoor en de perrons. Perrons worden verlengd om ruimte te bieden aan langere treinen, wat de efficiëntie van het treinverkeer zal verbeteren.
Het project wordt in twee fases uitgevoerd. De eerste fase vond plaats in mei en juni van dit jaar, waarbij belangrijke vernieuwingen werden doorgevoerd, waaronder de vernieuwing van sporen en wissels, en de verlenging van perrons 7 en 8 aan de oostkant van het station en perron 6 aan de westkant.
Nu is het tijd voor fase twee, die gepland is van 23 oktober tot 4 december 2023. In deze fase zal perron 9 aan de oostkant worden verlengd en voorzien van verlichting en perronmeubilair. Aan de westkant van het station worden perron 11 en 12 uitgerust met vergelijkbare verbeteringen. Bovendien worden wissels en sporen vervangen en wordt gewerkt aan bovenleidingen en treinbeveiliging.
“Er rijden in deze periode namelijk minder, en op sommige momenten helemaal geen treinen van, naar of via Rotterdam Centraal.”
Tijdens deze werkzaamheden zijn enkele sporen tijdelijk afgesloten, met twee weekenden (25-26 november en 2-3 december) waarin alle sporen zijn afgesloten. De werkzaamheden zullen overdag, ’s avonds en vaak ook ’s nachts plaatsvinden. Dit kan leiden tot enige overlast voor omwonende, zoals licht, geluid en trillingen, en we begrijpen dat dit vervelend kan zijn.
Lees meer over dit project en blijf op de hoogte van alle ontwikkelingen op Rotterdam Centraal Station.
Binnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureBuiten | Limburg | €2600,- tot €3700,-
Bekijk vacatureBinnen Buiten | Utrecht | € 4.500 tot € 7.500 per 4 weken
Bekijk vacatureHet spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.
Spoorbouw is het aanleggen en onderhouden van spoorlijnen voor treinen, trams en metro’s. Het speelt een cruciale rol in duurzame mobiliteit, omdat spoorvervoer minder CO₂ uitstoot dan wegverkeer en zorgt voor efficiënte, veilige en milieuvriendelijke transportoplossingen. Strukton investeert in innovatieve spoorbouwtechnieken om het spoor en de systemen in en naast het spoor in Nederland en Europa veilig, betrouwbaar en duurzaam te houden.
Voor spoorbouw worden gespecialiseerde machines ingezet, zoals spoorbouwkranen, stopmachines en inspectietreinen. Innovaties zoals robotisering en automatisering maken het werk veiliger, duurzamer en efficiënter.
Nederland heeft een van de drukste spoorwegnetwerken van Europa. Goed onderhoud en vernieuwing van spoorinfrastructuur zijn cruciaal voor veiligheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer.
Spoorbouw stimuleert elektrisch vervoer, waardoor minder fossiele brandstoffen worden gebruikt. Strukton werkt met energiezuinige bouwmachines en hergebruik van materialen. Dit draagt bij aan een lagere CO₂-uitstoot en een duurzamer mobiliteitsnetwerk.
Strukton maakt gebruik van diverse innovatieve technieken in spoorbouwprojecten. Denk aan:
In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.