De Hubertustunnel

Strukton is in Den Haag druk bezig met de renovatie van de Hubertustunnel. De binnenkant van de tunnel wordt opgeknapt en installaties worden vervangen. Daarnaast zal Strukton ook de naastgelegen viaducten Wittebrug en Madurodam onder handen nemen en het bijbehorende wegdek van 2,5-kilometer vernieuwen.

De 1600-meter lange Hubertustunnel is onderdeel van de Noordelijke Randweg en loopt van de Landscheidingsweg tot aan het Hubertusviaduct. De Hubertustunnel is een stadstunnel voor autoverkeer en bestaat uit 2 geboorde buizen met een totale lengte van ca. 1600 meter. In elke tunnelbuis zijn 2 rijstroken. De Hubertusviaducten bestaan uit 2 ongelijkvloerse kruisingen. De kruising tussen de S200 en de Doctor Aletta Jacobsweg (complex Madurodam) en de kruising tussen de S200 en de Raamweg (complex Wittebrug).

Renovatie & constructieve werkzaamheden

De viaducten zijn al een stuk ouder dan de 16 jaar oude tunnel. Ze zijn gebouwd rond het einde van de jaren zestig en zijn ook aan renovatie toe. Strukton gaat daar voornamelijk constructieve werkzaamheden uitvoeren, wat inhoudt: nieuwe opleggingen, nieuwe voegen, schilderwerk, betonrenovatie en nieuw asfalt.

Hoewel het voelt alsof de tunnel nog nieuw is, is de tunnel toch al bijna 16 jaar oud en toe aan een grote renovatie. Verschillende verkeers- en tunneltechnische installaties zijn aan het einde van hun levensduur en moeten vervangen worden. Het gaat om meer dan 40 verschillende soorten installaties. Samen met partners als ICT Netherlands, Krenvoord en Schréder zal Strukton deze werkzaamheden uitvoeren.

De Hubertustunnel: het gebruik van freesmachines

Naast de besturing en installaties wordt ook het asfalt vervangen en wordt de gehele wand gerenoveerd. Projectmanager Coen van Ommen: “De tunnel is een geboorde cilindervormige tunnel. Voor de brandveiligheid is op de betonconstructie een brandwerende bekleding aangebracht. Wat onze opdrachtgever, gemeente Den Haag, de afgelopen 16 jaar heeft gezien, is dat die laag niet goed te onderhouden is door de grovere afwerking; hiervoor is veel tussentijds herstelwerk nodig.” En daar heeft Strukton een goede oplossing voor uitgedacht in samenwerking met Partner Vlasman: freesmachines worden ingezet om de wandafwerking glad te maken waardoor een beter te onderhouden wand ontstaat.

Voortgang werkzaamheden pijlers Madurodam en voorbereiding renovatie Hubertustunnel

Op dit moment is Strukton Infra Specials volop bezig met werkzaamheden aan de pijlers ter hoogte van Madurodam. “Aan vier pijlers zijn inmiddels betonreparaties uitgevoerd,” vertelt omgevingsmanager Petri Brink. “In week 23 ronden we deze fase van het project tijdelijk af en in augustus hervatten we de werkzaamheden op deze locatie, waarmee we verdere stappen zetten in het onderhoud en de verbetering van de infrastructuur.”

Parallel aan deze werkzaamheden zijn de voorbereidingen voor de renovatie van de Hubertustunnel in volle gang. Dit is een omvangrijk en complex project dat hoge eisen stelt op het gebied van techniek, veiligheid en verkeersafwikkeling. “De samenwerking met alle betrokken partijen verloopt uitstekend. Er is intensief overleg met de gemeente Den Haag, die optreedt als opdrachtgever,” vertelt de omgevingsmanager.

De aankomende afsluiting van de Hubertustunnel zal vanwege de verkeersimpact een grootschalige gebeurtenis zijn. Petri geeft aan dat er zorgvuldig wordt gecommuniceerd om weggebruikers en bewoners tijdig en duidelijk te informeren.

DAMS: Slim onderhoud op basis van data

Bij de renovatie van de Hubertustunnel in Den Haag zet Strukton Infra Specials het datagedreven assetmanagementsysteem DAMS in. Dit systeem verzamelt en analyseert data uit duizenden installatieonderdelen, zoals sensoren in ventilatoren en pompen. Zo weten we precies wanneer onderhoud nodig is en voorkomen we storingen.

DAMS koppelt data uit de tunnelinstallaties aan onze onderhoudsprocessen. Hierdoor voeren we onderhoud efficiënt, duurzaam en voorspelbaar uit – met minimale hinder, kosten en CO₂-uitstoot. De Hubertustunnel is het praktijkvoorbeeld waarin DAMS wordt doorontwikkeld en toegepast, met als doel: een maximaal beschikbare, veilige en betrouwbare tunnel.

Na de afronding van de werkzaamheden zal Strukton Infra Specials de tunnel 15 jaar lang onderhouden.