EMVI specialist
VacatureBinnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacature
Datum
03 juni 2025
Expertise
Stefanie Pardijs is projectvoorbereider binnen de spoorbouw. Tijdens het programma stond echter niet de techniek, maar haar persoonlijke ontwikkeling centraal. Stefanie deelt openhartig hoe het traject haar inzichten gaf die ze nog dagelijks toepast. “Door anders naar jezelf te kijken, snap je beter waarom je op bepaalde momenten op een bepaalde manier reageert. En hoe je effectiever kunt samenwerken”, vertelt Stefanie. En dat past helemaal in de NEXT-visie waarbij we binnen Strukton Rail werken aan de ontwikkeling van onze mensen en organisatie.
Als vanzelfsprekend staat Stefanie bekend als iemand die met een oplossing komt. “Dat zit in de aard van het beestje, maar het past ook erg bij mijn rol. Werkt oplossing A of B niet, dan is het aan mij om met ideeën voor oplossing C of D te komen. Toch heb ik geleerd dat mijn oplossing niet altijd dé oplossing is voor een ander. Door meer vragen te stellen en te observeren, help ik anderen beter en ontstaat er vaak een beter resultaat. Dat is iets wat ik echt heb ervaren tijdens MidCareer.”
“Je werkt aan jezelf, en dat neem je je hele carrière mee. Ik ben heel blij dat ik dit heb mogen doen. Het maakt je een betere collega én een betere versie van jezelf.” Stefanie Pardijs, projectvoorbereider
Gedurende het programma krijgen de deelnemers van MidCareer ook teamopdrachten en gaan ze aan de slag met een praktisch vraagstuk uit de organisatie. Daarbij konden collega’s kiezen uit een aantal thema’s, aangedragen door het MT, gelinkt aan het NEXT-programma. Ook was er een optie om een eigen onderwerp in te brengen die past bij ‘Samen slimmer werken’. Stefanie koos voor dat laatste. Samen met een groep collega’s werkte Stefanie aan het idee voor een vakinhoudelijk opleidingsplan voor NUP’ers.
“We hebben gewerkt aan een opleidingsplan voor werkvoorbereiders op de afdeling Heavy & Light Rail. Vroeger werd er een collega toegewezen als een soort buddy, maar daar hield het zo’n beetje op. Er was geen structuur in hoe je een nieuwe collega begeleidt, waar je informatie kan vinden en hoe we iemand meenemen op een project. Met het opleidingsplan gaan we de stap daarna meer faciliteren. Nu is dit meer gestroomlijnd en heeft een nieuwe collega houvast aan een opleidingsplan. Onder begeleiding van Corretta ten Have en Erwin Hofs hebben we een goed en gedegen opleidingsplan samengesteld. Na de succesvolle pilot bij Heavy & Light Rail voor werkvoorbereiders, zijn we nu bezig met het uitwerken van een opleidingsplan voor uitvoerders HR & LR.”
Haar eigen ervaring buiten op het spoor hielp bij het realiseren van het opleidingsplan. “Ik heb zelf ervaren hoe belangrijk het is om te snappen voor wie je werkt en welke werkzaamheden je collega’s doen. Toen ik in 2011 begon bij Strukton, ben ik begonnen met een ploegstage. Ik draaide onder andere nachtdiensten mee en hielp met de werkzaamheden op het spoor. Dan snap je pas wat de collega’s buiten meemaken.”
Ruim een jaar later is er een specifieke gebeurtenis van MidCareer waar Stefanie nog vaak aan terugdenkt: de opdracht met de VR-bril. “We deden een VR-bril op en stapten in een lift. Toen de lift open ging, stond je op een wolkenkrabber. De opdracht: lopen over een plank en weer terug, hoog boven een stad. Wat bijzonder was om te ervaren, is dat ik eerst even stil bleef staan toen de lift openging: eerst observeren, dan pas handelen. Ik dacht: waarom doe ik dit niet vaker? Waarom duik ik normaal direct op een taak waar het ook goed kan zijn eerst te observeren. Sindsdien gebruik ik dat beeld regelmatig als reminder om even pas op de plaats te maken voordat ik in actiemodus schiet.”
Aan collega’s die twijfelen of een ontwikkelprogramma iets voor hen is, heeft Stefanie een duidelijk advies: “Doe het gewoon. We zijn binnen Strukton vaak gebrand op het vakinhoudelijke, maar dit gaat juist over jou als persoon. Je werkt aan jezelf, en dat neem je je hele carrière mee. Ik ben heel blij dat ik dit heb mogen doen. Het maakt je een betere collega én een betere versie van jezelf.”
Binnen | Utrecht | Tussen de €3500,-en €7000,-
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureBinnen | Utrecht | tussen € 3.300,- en € 5.800,- per 4 weken
Bekijk vacatureHet spoorbouwproces begint met een gedetailleerd ontwerp, gevolgd door grondwerk, aanleg van het ballastbed, plaatsing van spoorstaven, seinwezen en bovenleiding. Daarna worden systemen getest en gekeurd. Strukton begeleidt elk project van A tot Z, inclusief engineering, uitvoering en onderhoud, zodat het spoor veilig en betrouwbaar in gebruik kan worden genomen.
Spoorbouw is het aanleggen en onderhouden van spoorlijnen voor treinen, trams en metro’s. Het speelt een cruciale rol in duurzame mobiliteit, omdat spoorvervoer minder CO₂ uitstoot dan wegverkeer en zorgt voor efficiënte, veilige en milieuvriendelijke transportoplossingen. Strukton investeert in innovatieve spoorbouwtechnieken om het spoor en de systemen in en naast het spoor in Nederland en Europa veilig, betrouwbaar en duurzaam te houden.
Voor spoorbouw worden gespecialiseerde machines ingezet, zoals spoorbouwkranen, stopmachines en inspectietreinen. Innovaties zoals robotisering en automatisering maken het werk veiliger, duurzamer en efficiënter.
Nederland heeft een van de drukste spoorwegnetwerken van Europa. Goed onderhoud en vernieuwing van spoorinfrastructuur zijn cruciaal voor veiligheid, duurzaamheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer.
Spoorbouw stimuleert elektrisch vervoer, waardoor minder fossiele brandstoffen worden gebruikt. Strukton werkt met energiezuinige bouwmachines en hergebruik van materialen. Dit draagt bij aan een lagere CO₂-uitstoot en een duurzamer mobiliteitsnetwerk.
Strukton maakt gebruik van diverse innovatieve technieken in spoorbouwprojecten. Denk aan:
In stedelijke gebieden is ruimte beperkt en moet spoorbouw rekening houden met geluid, trillingen en verkeersdoorstroming. Strukton gebruikt slimme bouwmethoden en trillingsdempende systemen om overlast te minimaliseren. En ook is het belangrijk om de overlast voor de reiziger, waar mogelijk, zo minimaal mogelijk te houden. Zo blijven steden bereikbaar en leefbaar tijdens spoorprojecten.